\u25cf El Observatorio Ciudadano de Calidad del Aire <\/b>hace un llamado a las autoridades para que se fortalezca <\/b>y aproveche de mejor forma el gran potencial de disminuci\u00f3n emisiones de gases de efecto invernadero <\/b>(GEI) del reciente proyecto de norma federal para veh\u00edculos ligeros (NOM-163).<\/p>\n
\u25cf El actual proyecto de norma es menos ambicioso <\/b>que la propuesta de 2018, ya que se disminuye 50% el potencial para reducir emisiones<\/b>.<\/p>\n
\u25cf Urge publicar una norma que garantice reducciones reales de emisiones y consumo de combustible que beneficie el bolsillo de los consumidores y reduzca su impacto clim\u00e1tico. <\/b><\/p>\n
Ciudad de M\u00e9xico, a 23 de agosto de 2023.- <\/b>Ante la reciente propuesta de proyecto de norma PROY-NOM-163-SEMARNAT-SCFI-2023 (NOM-163) de emisiones de bi\u00f3xido de carbono (CO2<\/span>) de veh\u00edculos ligeros, emitida por la Secretar\u00eda del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) y la Secretar\u00eda de Econom\u00eda (SE), las organizaciones El Poder del Consumidor <\/b>(EPC), el Centro Mexicano de Derecho Ambiental <\/b>(CEMDA), la Iniciativa Clim\u00e1tica de M\u00e9xico <\/b>(ICM) y el Consejo Internacional de Transporte Limpio <\/b>(ICCT), pertenecientes al Observatorio Ciudadano de Calidad del Aire <\/b>(OCCA), expresaron su inter\u00e9s para que se aproveche el potencial de mitigaci\u00f3n de CO2 <\/span>de esta norma como parte fundamental del cumplimiento de los compromisos clim\u00e1ticos adquiridos por M\u00e9xico en la vig\u00e9simo s\u00e9ptima Conferencia de las Partes (COP 27) en 2022.<\/p>\n Al respecto, Jorge Villarreal, director de Pol\u00edtica Clim\u00e1tica de ICM, <\/b>destac\u00f3 que \u201cuna buena norma de emisiones GEI y rendimiento de combustible en veh\u00edculos ligeros (NOM-163) es uno de los instrumentos m\u00e1s costo-efectivos para la reducci\u00f3n de emisiones que generan el cambio clim\u00e1tico,\u201d adem\u00e1s de que \u201ccontribuir\u00eda a avanzar en la seguridad energ\u00e9tica del pa\u00eds ya que ayuda a reducir la demanda por gasolinas importadas\u201d. Enfatiz\u00f3 que, de no contar esta norma con una ambici\u00f3n adecuada, el pa\u00eds quedar\u00eda muy lejos de la meta de reducci\u00f3n del 35% de las emisiones de GEI para el 2030, por lo que hizo un llamado urgente a que \u201cel proyecto de norma se actualice de manera consistente con el compromiso internacional de M\u00e9xico establecido en la Contribuci\u00f3n Nacionalmente Determinada (NDC)<\/b>\u201d.<\/p>\n Adicionalmente, Gabriela Alarc\u00f3n, gerente de Pol\u00edtica Clim\u00e1tica de ICM<\/b>, expres\u00f3 que \u201cla primer propuesta de actualizaci\u00f3n de la NOM-163 en 2018 ten\u00eda un potencial de mitigaci\u00f3n del doble de lo que se presenta en el actual proyecto de norma ya que, de acuerdo con cifras de SEMARNAT, la propuesta de 2018 ten\u00eda un potencial de mitigaci\u00f3n de 18 Mt CO2<\/span>e y el proyecto actual solo reducir\u00eda 8.9 MtCO2<\/span>e en 2030.\u201d De aprobarse como est\u00e1 planteada habr\u00eda una regresividad en la ambici\u00f3n clim\u00e1tica.<\/p>\n Con respecto al contenido t\u00e9cnico del proyecto de norma, Carlos Jimenez consultor e investigador del ICCT<\/b>, mencion\u00f3 que \u201cel dise\u00f1o del proyecto de norma se aleja de las mejores pr\u00e1cticas, ya que incorpora flexibilidades y mecanismos de cumplimiento que s\u00f3lo ocurren en M\u00e9xico, como los cr\u00e9ditos por tecnolog\u00edas h\u00edbridas y el\u00e9ctricas, que son, respectivamente, 5 y 13 veces mayores que en otras regulaciones internacionales similares, lo que reduce el potencial de mitigaci\u00f3n del instrumento. Por esta raz\u00f3n, el alcance del proyecto regulatorio no se alinea con la meta impl\u00edcita en la NDC de M\u00e9xico, de alcanzar el 50% de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros al 2030. La NOM-163 podr\u00eda acelerar la introducci\u00f3n de veh\u00edculos cero emisiones que son mucho m\u00e1s eficientes y no producen emisiones en el escape, pero se debe ajustar su dise\u00f1o\u201d.<\/p>\n Por su parte, Stephan Brodziak, coordinador de la campa\u00f1a de Cambio Clim\u00e1tico de El Poder del Consumidor<\/b>, se\u00f1al\u00f3 que \u201cesta norma es regresiva en t\u00e9rminos de derechos de los consumidores, ya que no exige que se comunique el rendimiento de combustible (en kil\u00f3metros por litro) de cada veh\u00edculo que se vende en M\u00e9xico. El no comunicar el rendimiento de combustible, viola el derecho a la informaci\u00f3n de los consumidores para tomar mejores decisiones de compra en beneficio de la econom\u00eda familiar y el medio ambiente, adem\u00e1s de desincentivar que la industria automotriz compita en t\u00e9rminos de rendimiento de combustible. Otro aspecto negativo de violar el derecho a la informaci\u00f3n es que afecta los mecanismos de transparencia y rendici\u00f3n de cuentas.\u201d<\/p>\n Felipe Romero, Abogado del CEMDA<\/b>, explic\u00f3 que, tal cual como se perfila la aprobaci\u00f3n de la norma, las autoridades pueden incurrir en una violaci\u00f3n del derecho humano a un medio ambiente sano. Mencion\u00f3 que para garantizar la protecci\u00f3n del medio ambiente, \u201ces importante que los procesos de aprobaci\u00f3n de las normas cumplan con los est\u00e1ndares de participaci\u00f3n p\u00fablica efectiva\u201d.<\/p>\n La industria automotriz mexicana produce y exporta los veh\u00edculos m\u00e1s limpios y eficientes hacia Estados Unidos, Canad\u00e1 y la Uni\u00f3n Europea desde hace d\u00e9cadas. No queremos seguir perpetuando este doble est\u00e1ndar automotriz para el mercado mexicano. Hoy m\u00e1s que nunca existe el inter\u00e9s y la necesidad en Am\u00e9rica del Norte de alinear regulaciones ambientales, que nos permitan concertar esfuerzos estrat\u00e9gicos para combatir el cambio clim\u00e1tico y establecer cadenas de valor regionales para la electrificaci\u00f3n del transporte.<\/p>\n Finalmente, concluyeron las organizaciones, el gobierno tiene la posibilidad de ser un ejemplo para el alcance de las metas clim\u00e1ticas logrando un proyecto de norma que sea compatible con la NDC y dem\u00e1s instrumentos de pol\u00edtica p\u00fablica dise\u00f1ados para reducir las emisiones de CO2 <\/span>que puedan responder debidamente a la emergencia clim\u00e1tica. Por esta raz\u00f3n, hacen un llamado a que el proyecto de norma sea modificado a la brevedad a trav\u00e9s de un grupo de trabajo que aporte los elementos t\u00e9cnicos, econ\u00f3micos, ambientales y sociales para ‘no dejar a nadie atr\u00e1s, no dejar a nadie afuera’ tal y como lo establece el Plan Nacional de Desarrollo de la presente administraci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u25cf El Observatorio Ciudadano de Calidad del Aire hace un llamado a las autoridades para que se fortalezca y aproveche de mejor forma el gran potencial de disminuci\u00f3n emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del reciente proyecto de norma federal para veh\u00edculos ligeros (NOM-163). \u25cf El actual proyecto de norma es menos ambicioso que […]<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":1281,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-1279","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comunicados-de-prensa"],"yoast_head":"\n