{"id":1271,"date":"2023-08-23T18:40:29","date_gmt":"2023-08-24T00:40:29","guid":{"rendered":"https:\/\/iniciativaclimatica.org\/ndc\/?p=1271"},"modified":"2025-04-21T05:02:57","modified_gmt":"2025-04-21T11:02:57","slug":"propuesta-de-nom-163-sobre-eficiencia-energetica-automotriz-es-regresiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iniciativaclimatica.org\/ndc\/propuesta-de-nom-163-sobre-eficiencia-energetica-automotriz-es-regresiva\/","title":{"rendered":"Propuesta de NOM 163 sobre eficiencia energ\u00e9tica automotriz es regresiva"},"content":{"rendered":"<p>La propuesta de\u00a0<strong>Norma Oficial Mexicana (NOM) 163,<\/strong>\u00a0que regula las emisiones de los autom\u00f3viles que utilizan combustibles,\u00a0<strong>es regresiva,<\/strong>\u00a0pues cort\u00f3 a la mitad el objetivo de reducci\u00f3n de emisiones de CO<sub>2<\/sub>\u00a0y generar\u00e1 opacidad en la informaci\u00f3n que proporciona la industria automotriz a los consumidores, se\u00f1alan asociaciones civiles.<\/p>\n<p>En conferencia de prensa,\u00a0<strong>Gabriela Alarc\u00f3n,<\/strong>\u00a0gerente de pol\u00edtica de Iniciativa Clima de M\u00e9xico (ICM), mencion\u00f3 que originalmente se plante\u00f3 una NOM que establec\u00eda un potencial de reducci\u00f3n de\u00a0<strong>18 millones de toneladas de di\u00f3xido de carbono equivalente<\/strong>\u00a0(MtCO<sub>2<\/sub>e), pero al momento de someterse a consulta ante la Comisi\u00f3n Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer), el potencial se redujo a\u00a0<strong>8.9 MtCO<sub>2<\/sub>e.<\/strong><\/p>\n<p>En su intervenci\u00f3n,\u00a0<strong>Jorge Villarreal,<\/strong>\u00a0director de Pol\u00edtica Clim\u00e1tica de ICM, mencion\u00f3 que el proyecto de la NOM apareci\u00f3 en autom\u00e1tico en la Conamer y asegur\u00f3 que\u00a0<strong>se desconocen los criterios<\/strong>\u00a0que implementaron las Secretar\u00edas de Medio Ambiente y Recursos Naturales y de Econom\u00eda para presentar una iniciativa diferente a la que se discuti\u00f3, en un proceso \u201cno transparente\u201d.<\/p>\n<p><strong>Stephan Brodziak,<\/strong>\u00a0coordinador de la Campa\u00f1a de Cambio Clim\u00e1tico de El Poder del Consumidor, detall\u00f3 que la norma presentada ante Conamer no obliga a los corporativos a publicar el rendimiento de kil\u00f3metros por litro,\u00a0<strong>lo que abona a la opacidad en la industria automotriz.<\/strong><\/p>\n<p><em>\u201cSe desincentiva la competencia por el rendimiento entre los corporativos, a trav\u00e9s de la presi\u00f3n de mercado que nosotros como consumidores podemos hacer\u201d,<\/em>\u00a0advirti\u00f3.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Beneficio de largo plazo al bolsillo<\/p>\n<p><strong>Carlos Jim\u00e9nez,<\/strong>\u00a0representante del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICTT, por sus siglas en ingl\u00e9s), mencion\u00f3 en su participaci\u00f3n que, si bien la implementaci\u00f3n de una reglamentaci\u00f3n similar a la de Estados Unidos y Canad\u00e1 puede incrementar el costo de un auto para el consumidor, la inversi\u00f3n se recupera en cuatro a\u00f1os.<\/p>\n<p>De acuerdo con el estudio\u00a0<em>Evaluaci\u00f3n de la segunda fase de la Norma de Eficiencia Vehicular para veh\u00edculos de pasajeros en M\u00e9xico<\/em>, realizado en 2017 por ICTT y citado por el especialista, el costo para el consumidor por la tecnolog\u00eda implementada para mejorar la eficiencia en los autos, ser\u00eda de\u00a0<strong>mil 800 d\u00f3lares<\/strong>\u00a0(poco m\u00e1s de 32 mil pesos), pero la inversi\u00f3n adicional se recuperar\u00eda en cuatro a\u00f1os y al considerar un periodo de vida de 20 a\u00f1os, el ahorro total asciende a\u00a0<strong>cuatro mil d\u00f3lares<\/strong>\u00a0(72 mil pesos), debido al ahorro de combustible.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, al considerar la norma original, que implica la reducci\u00f3n de 18 MtCO<sub>2<\/sub>e, el rendimiento promedio pasar\u00eda de 15\u00a0<strong>a 23 kil\u00f3metros por litro hacia 2027.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"has-vivid-cyan-blue-color has-text-color\">Acusan cabildeo<\/p>\n<p>En su participaci\u00f3n, Stephan Brodziak consider\u00f3 que es posible que exista\u00a0<strong>un cabildeo por parte de la industria automotriz<\/strong>\u00a0para impulsar una regulaci\u00f3n que resulte m\u00e1s laxa.<\/p>\n<p><em>\u201cEl cabildeo de la industria automotriz ha sido fuert\u00edsimo como es su pr\u00e1ctica en este tipo de normas. Lo hemos visto en control de emisiones y lo hemos visto en la de dispositivos de seguridad vehicular y en esta NOM que es muy importante para ellos\u201d,<\/em>\u00a0dijo<\/p>\n<p>El especialista a\u00f1adi\u00f3 que el cabildeo para reducir la exigencia no se debe a que la industria no sea capaz de cumplir con las normas, pues exporta m\u00e1s de 80 por ciento de la producci\u00f3n a pa\u00edses con regulaciones exigentes, como la Uni\u00f3n Europea, Jap\u00f3n o Estados Unidos, sino que\u00a0<strong>busca vender sus unidades menos eficientes en mercados como el mexicano<\/strong>\u00a0que tiene una regulaci\u00f3n menos exigente.<\/p>\n<p><em>\u201cA la industria automotriz en t\u00e9rminos corporativos le conviene tener mercados subestandarizados, porque as\u00ed puede aprovechar el m\u00e1ximo de utilidad sobre una plataforma que ya est\u00e1 amortizada en sus esquemas de inversi\u00f3n, lo que le deja la mayor ganancia\u201d,<\/em>\u00a0a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fuente: Energiaadebate\u00a0<a href=\"https:\/\/energiaadebate.com\/propuesta-de-nom-163-sobre-eficiencia-energetica-automotriz-es-regresiva\/\">https:\/\/energiaadebate.com\/propuesta-de-nom-163-sobre-eficiencia-energetica-automotriz-es-regresiva\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La propuesta de\u00a0Norma Oficial Mexicana (NOM) 163,\u00a0que regula las emisiones de los autom\u00f3viles que utilizan combustibles,\u00a0es regresiva,\u00a0pues cort\u00f3 a la mitad el objetivo de reducci\u00f3n de emisiones de CO2\u00a0y generar\u00e1 opacidad en la informaci\u00f3n que proporciona la industria automotriz a los consumidores, se\u00f1alan asociaciones civiles. 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